摩拜创始人_摩拜创始人胡玮炜结过婚吗

本文目录一览：

• 1、摩拜单车的创始人是谁
• 2、摩拜单车创始人胡玮炜现状
• 3、专访摩拜单车创始人胡玮炜：失败了就当做公益
• 4、4年赚15亿，她怎么做到的？
• 5、从身价15万到身价15亿，胡玮炜只用了3年的时间，她是如何做到的
• 6、摩拜单车创始人

摩拜单车的创始人是谁

摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。

网页链接  看一下百度百科就清楚了。

摩拜单车创始人胡玮炜现状

摩拜单车美女创始人胡玮炜的创业故事

尽管胡玮炜已经在媒体工作了近10年，但她并不是一个能言善辩的企业家。她紧张地口吃，但它真的很感人。她分享了很多自己如何一步一步开始骑行梦想的想法。

胡玮炜从今年5月开始受邀，演讲视频于12月20日上传到网上。过了七个月才邀请她。但不是一家估值近10美元的公司创始人的大牌。相反，这是因为她的低调:

“摩拜单车还是个新生儿，还在襁褓中。如果我演讲太多，我会有一种错觉，好像是成功的错觉。事实上，我们才刚刚开始。”胡玮炜当时表达了她的担忧。

非常动情:最后一位演讲者罗先生在台上讲述了他对这座城市的观察和微妙感受。坐在台下的她感动得流下了眼泪，但上台后依然没有平复内心的激动。

但也许就是这么敏感的人，才能喊出“骑行改变城市”这样性感的口号。

她说:“如果一个城市适合骑自行车，它的幸福指数一定很高。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树，夏天会很热。空气也要好，让人愿意骑。我们是等待这一天的到来，还是说每个人都可以为实现这一目标尽一点力？”

无论在上海还是在北京，胡玮炜都是自己买的车，但她总是在一个月内放弃:要么是被偷了，要么是我真的觉得在城市里骑很不方便。

“我希望我像一只机器猫。当我想要一辆自行车时，我可以从口袋里拿出一辆自行车骑上去。因为在大城市，我可能无数次从地铁站出来，高峰期根本打不到车。我可能会乘坐黑色摩托车，但这很危险。那时候特别想有一辆自行车。”这是胡玮炜在2014年的梦想。

很多人说，媒体人都有一个通病:会说，不会做。然而，在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜却恰恰相反。她不是一个很健谈的人，更不是一个傻瓜，但她必须做她认为是什么。

“其实我并不是一个特别有野心和抱负的人，但我是那种——如果我心里有了一个想法，就像种下了一颗种子，然后它就会不断发芽。如果我不做，我可能接受不了。所以我不断鞭策自己去做这件事。”

大约在2013年初，她去了拉斯维加斯，在那里她看到了很多很多汽车公司的展览。当时她有一种非常强烈的感觉，汽车在未来可能会有很大的变化。

拉斯维加斯之旅震撼了她，更多的是灵感，是人与车的互动，是车与车的互动，是未来的交通。回来后她跟当时的老板说，未来的旅游行业肯定会发生很大的变化。她想做一个关于汽车和技术的小专栏，她将负责这个专栏。

但最后她没有说服老板，干脆辞职开了一家叫极客汽车的公司。

2015年的摩拜单车也是如此。

“有两次，一次在杭州，一次在瑞典哥德堡，我看到公共自行车停在路边。两个时间都接近傍晚。我就想，其实在市区里骑着也挺舒服的，就想知道怎么租这辆车。不知道去哪里办卡，也不知道交押金。硬件亭，我塞了半天信用卡都解决不了。”

胡玮炜说，移动互联网支付这么方便，我为什么不能骑自行车？那时候，做一辆骑行停停的自行车的种子已经在她心里生根发芽了。

直到有一天，当她和一群工业设计师以及一些投资人坐在一起聊天时，她的天使投资人突然说:“嘿，你有没有想过我们做自行车共享？用手机扫描解锁。”

“我当时立马就被击中了，所以我当时就说我要这么做，我们可以这么做。”胡玮炜非常兴奋。

起初，胡玮炜不认为她会领导这个项目，但她周围的工业设计师一直在争论这有多难:它会被偷，我不知道它应该放在哪里...反正各种质疑都提出来了，最后都退出了。

最后，只有胡玮炜愿意这样做，她成了这个项目的创始人。

当然，一开始也有很多疑问。一个年轻的女记者真的可以带着公司这么做吗？好像一点都不靠谱吧？

胡玮炜说，“我可能比较斧头，我会主动拒绝所有这些对我来说不靠谱的东西。你说你做不到，但我现在证明不了。我最后会给你看的。”

演讲中途，她放了一个短片，我这个吃瓜人激动地哭了。

这个视频叫做摩拜单车在北京的15天。一开始，摩拜单车大概在中关村投入了100多辆车，后来慢慢增加了车辆数量。他们在这15天里发现了一个变化。左下角是时间，可以看到时间的变化。

摩拜单车15天。

每个亮点代表一个开关锁。摩拜单车用了15天的时间，点亮了一座城市。从最初零星的小亮点，到最后的亮星，我仿佛看到了摩拜单车人在城市里奔波的点点滴滴，感受到了胡玮炜梦想被点亮的激动。

自4月22日在上海首次发布以来，摩拜单车已正式进入四个城市，目前已在成都开始试运营。

这是广州摩拜单车的一天。

2016年，资本变冷，但自行车共享是杀出重围。

如今，从自行车的密度可以看出自行车共享的受欢迎程度。在一二线城市，几乎每个地铁口都会聚集不同颜色的大块共享单车。但从资本的角度来看，更可怕。

据一位投资人透露，当时他已经谈妥了一家自行车共享公司的C轮融资，但那是一次糟糕的努力，回来的时候已经没有机会了。

据智东西统计，截至目前，已有摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等17家玩家进入市场，20多家投资机构投资近30亿元，10个城市共计30万辆单车。...

可以算是自行车共享大战中的一支军队。这个行业的先行者，差不多一年时间就完成了C+轮融资，投资金额几亿美金。而投资人基本上都是一些知名的投资机构，包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、祁鸣、熊猫、翔凤甚至美团王兴。

摩拜单车在市场上取得了如此大的成就，但创始人胡玮炜在创办摩拜单车时，从未考虑过公司能不能做大。她的初心很简单，就是让一个城市更适合骑行，让更多人选择0-5公里内的绿色出行。

如果你失败了，就把它当作一种公益。

一二线城市，摩拜单车大量出现，但问题也随之而来。损坏，被盗。

甚至卖咸鱼。

监管问题也时有发生。

这种情况让胡玮炜非常苦恼。她曾说，“有一次我们的自行车被扔进河里，我感觉像是在谋杀现场。”

除了用户的使用问题，还有人质疑摩拜单车“没有解决盈利问题，这是一种创业套路，通过投机和欺骗风险投资”。对于这种问题，胡玮炜非常冷静:

你不一定要找商业模式，不管是对社会还是对个人，只要你做的事情非常有意义和价值。如果我不做，我会很难过。在创业的道路上，最大的竞争对手永远是你自己。即使这次失败了，也是公益。

此外，面对行业鱼龙混杂的现状，胡玮炜曾在接受36Kr采访时回应，但她其实很无奈:“其实整个商业运营模式，我们都是有知识产权的。我们现在可以随时起诉这样做的人，但这并不能真正阻止事情的发生。你最后要跑得比别人快。”

演讲结束时，胡玮炜讲了一个小故事。当她在上海的时候，她经常和她的同事一起沿着那些阴凉的小路骑车。有一次，他们在骑车的时候，讨论到陈奕迅有一首歌叫《自行车》。其实那是一首粤语歌，她从来不知道自行车是关于什么的。那位恰好来自广州的同事告诉胡玮炜，这首歌是关于:他和父亲唯一的拥抱是坐在后座时能抱着父亲的腰。爸爸对他总是很严格，他所有温暖的回忆都在那辆自行车上。然后，那个同事也给自己讲了一些他和他爸爸的故事。

下图是摩拜单车在深圳的一天。深圳是一座不眠之城。凌晨两三点骑摩拜单车的人很多。

有一次，胡玮炜在深圳的时候，取笑大家，说不知道为什么深圳24小时都有那么多人在骑行。

后来朋友圈一个用户@胡玮炜说，其实很多人和大妈保洁一样，凌晨两点刚下班，那时候没有公共交通。

专访摩拜单车创始人胡玮炜：失败了就当做公益

专访摩拜单车创始人胡玮炜：失败了就当做公益

摩拜单车如今已依次在上海、北京、广州正式运营，深圳也正在试运营。

在大都市的上班族，如果你出入站的地铁口或公交站离家、工作地还有一段距离，就可以打开手机APP，寻找最近的自行车。有人说摩拜单车的模式，解决了都市人繁忙出行的“最后一公里”。

有人在猜忌它的“商业套路”和“盈利模式”，有人在唱衰它的生命周期，也有人在鼓吹它的智能骑行……

在接受广州日报人物在线专访时，摩拜单车创始人胡玮炜表示无论褒贬都 “不care(不在乎)”。“目前为止，我只关注自己的进步和成长”。

对话胡玮炜：“公德心差的人不是我们的用户”

回应质疑——不在乎被说”套路”吸金

广州日报：摩拜单车出来后，叫好和唱衰声都有。比如恶劣天气抑制车辆使用、人为破坏严重、单车成本高、难优化用车配置、竞争环境激烈……你怎样看待这些问题?

胡玮炜：“小步快跑”，快速地迭代产品，我觉得这是当下互联网公司需具备的素质。我最早开始创立摩拜单车的时候，也几乎没有人看好，可能到现在也有很多人用它了，还是用事实来说话吧。

广州日报：有人质疑，共享单车会不会是互联网创业的一种套路，通过炒作、画大饼，吸引风投?

胡玮炜：我不在乎。其实我也没想到一定要进行创业。完成自己的想法就可以了。

广州日报：现在注册会员有多少?单车的平均日使用量是多少?

胡玮炜：摩拜单车最多的时候，一天一辆车被骑30次。我们现在还是婴儿期，没有那么爱去往数据方面引导。我们会发布数据，但不从简单的逻辑来发布数据。

回应创业——思考盈利是限制想像力

广州日报：有没有找到商业模式?

胡玮炜：其实不一定要说我一定要找商业模式。我的出发点是——这是非常有意义，非常有价值的事情，不论是对社会还是对个人。如果我不去做的话，我会很难受。

广州日报：有思考盈利模式吗?

胡玮炜：现在去思考，是限制自己的想象力。成长是现在最大的主题。

有关使用——公德心差的人不是用户

广州日报：创立摩拜单车之初，你说相信“人本善”?

胡玮炜：相信是一回事，但如何去构建体系是另外一回事。为什么这些破坏车辆的人能被抓住，就是因为可用科技手段帮助警方去抓住他们。

另外，制定了很多制度。一个公德心比较差的人，也不会成为我们的用户。我们建立了很多信用体系，和社会上很多征信机构结合在一起，是全维度的。

广州日报：这会不会成为摩拜发展的绊脚石?

胡玮炜：所有问题都会成为绊脚石，所有的问题都可以解决。

广州日报：自行车的毁坏率高吗?

胡玮炜：从整体上来看还好。我们会逐步想办法去解决。这是一个过程，现在去评判，为时过早。

有关竞争——最大的对手只有我自己

广州日报：有人说这个行业很难一家独大，对于摩拜和ofo而言，有一定的先发优势?

胡玮炜：我对这些标签都没什么兴趣了。就是在做一件有意义，有价值的事情。

广州日报：行业竞争对手很多，怎样看待这种竞争?

胡玮炜：到目前为止，我只关注自己的进步和成长。不会去比较。

广州日报：现在有很多竞争对手，包括ofo、小鸣单车，也是对城市的改变?

胡玮炜：很好，很欢迎大家都来参与。

广州日报：你觉得现在最大对手是谁?

胡玮炜：我自己。创业的过程，实际上是一个战胜自己的过程。

关于未来——不在乎被称单车界“滴滴”

广州日报：有人说你们是自行车界的滴滴?

胡玮炜：这个说法可能方便大家理解，我觉得无所谓。

有人会说苹果是谁吗?有人会说google是谁吗?facebook是谁吗?它们就是它们自己呀，我为什么要成为别人?

广州日报：接下来的路会不会考虑到上市?

胡玮炜：现在去想这些太早了。

从被盗车开始创业

这是关于胡玮炜和她的自行车的故事。她说：“就算失败了，这也是一项公益。”

“我不需要一辆智能记录心跳和骑行距离的自行车，我需要的是：随时随地想骑就骑的自行车。”虽然胡玮炜是一名技术派，关于摩拜单车“诞生”的初衷，却异常简单。

一切都是从她自己的“女性的直觉之力”经历出发。2004年，胡玮炜从浙江大学城市学院毕业后，在上海工作。当时买了第一辆自行车，结果很快被盗，后来到北京工作，又买了一辆自行车，每天上下班路程20公里，几乎每次骑车回家都要晚上十点半，无奈只好放弃。

2014年夏天的一个晚上，胡玮炜在杭州虎跑路附近看到一排公共自行车，苦于没有交通工具的她，当时非常兴奋。

然而，办卡的'小岗亭已经关门，连显示停车桩部分的电脑也黑屏了，期盼心情的如同黑暗中的灯光又灭了。

那时候，她就开始思考：移动互联网时代为什么不能有一种更为便捷的使用流程，为什么不能用“自治”的方式来让单车共享运营起来。

自建车厂造单车

于是，胡玮炜决定做共享单车，然而，这是一条没有人走过的路。

现在回想起来，胡玮炜也感叹，“也许是无知者无畏吧，看起来很简单，做起来就有几千个小问题要解决”。每一个选项，她基本上都给自己选了最难的那条路。

根据最初的设想，摩拜单车采用实心轮胎，这样就不用担心爆胎;同时不采用链条，这样就不用担心掉链条;另外，车身使用全铝，不怕生锈。

产品设计出来了，找谁生产却成了问题。对于传统自行车生产商来说，要生产这样一辆异于平常的车，完全需要一条新的生产线，胡玮炜一个一个厂家跑下来，对她的“创新”之举感兴趣的寥寥。

找不到生厂商，胡玮炜打算退而求其次：自己动手DIY组装。她跑遍北方最大的自行车市场，几乎所有的商家都认为这完全是在异想天开。

这最终把她被逼上了“绝路”，胡玮炜索性一不做二不休，建一个自己的生产厂。

借单车也考人心

被盗、二维码被喷漆、从楼上摔下去、车胎被割开、车被上私锁、被骑进封闭住宅小区……运营五个月之后，种种人为破坏使摩拜单车发出“身负重伤，需要救援”的呼声。甚至还发生过一起摩拜单车被扔进黄浦江，之后又被怒砸的事件。

“所有的问题都会成为绊脚石，而所有的问题都有解决的办法”。在最初，胡玮炜就曾面临如何防范人为破坏的质疑，但她早已准备好了 “预案”。

在运用技术手段防止自行车被破坏之外，胡玮炜还制定了“游戏规则”，每个初始用户会有积分100分，用户不规范行为会导致扣分，分数低于80分时，用车成本按照半小时100元计算。而不是0.5~1元/半小时的价格。

“我一定不只是在做一场考量社会文明道德的社会实验，或者一场赚吆喝的行为艺术。”面临层出不穷的问题，胡玮炜依然充满信心。

被叫”阿姨”的胡玮炜

初冬北京的清晨，寒风已有些凌厉。在北京798创意园内，不时有骑着摩拜单车的人“飘过”。然而，极少有人注意到几个月前就已经入驻于此的摩拜单车总部。

这个300平方米的办公室，跟所有的初创公司一样，除了紧凑的办公区域和设备，一切都是还待装修完善的状态。在办公桌旁边的长沙发上，堆放着一些被褥，有时候忙碌起来，就席地而睡了。

“我们这暂时有点乱”，绕了一大圈，胡玮炜终于在办公室二楼的夹层里找到一小块还算安静的区域接受采访。看到采访设备还没完全调试好，她又急匆匆去办公室简要交代了才快步回来坐定。

这种事无巨细的执行力，让人很容易理解为什么办公室里所有的年轻员工都当面称呼她为“阿姨”了。只是这一称呼，让见过她的人不由觉得“太委屈”。因为她的劲头更像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。

只有听她回答问题时，看起来漫不经心，却思维清晰的简洁有力，才恍然感觉到这个女生内心蕴藏着某种改变生活的力量。 ;

4年赚15亿，她怎么做到的？

摩拜单车创始人胡玮炜的创业历程具有典型性，很有借鉴意义。多看看类似名人的成功经历，可以收获很多具有实用价值的知识。

胡玮炜，女，1982年出生于浙江东阳，她没有显赫的家庭背景，就是一个普通人家的女孩子。

她毕业于浙江大学城市学院新闻系，这个大学当年属于三本，像这种挂在知名大学名下的三本院校，以前有很多。

在 汽车 媒体行业干了差不多10年，胡玮炜的工资才刚过万，这个进步并不算大，甚至落后于很多普通职场人。

她在职场的第一个转折点发生于2013年，当时她去美国参加一个消费类电子展，这次经历大大提升了她的眼界，使她意识到高新 科技 对 汽车 行业的未来会有深远影响。

于是，从美国回来后，胡玮炜向自己的老板建议增开一个“ 汽车 与 科技 ”的新栏目，但是她的老板并没有意识到高新 科技 会对 汽车 行业的未来产生重大影响。

所以，老板不仅没有采纳她的建议，而且非常尖锐地反问她“广告收入从哪里来”。

2 工作不顺，开始创业

从此以后，胡玮炜的工作理念与老板的理念有了很大冲突，工作做得越来越不舒服。毕竟在人家手下做事，她的想法再好，人家不同意，她也没办法。

隐忍一段时间后，2014年，胡玮炜辞掉了工作，开始自己创业。一开始，她的创业项目并不是摩拜单车，而是极客 汽车 。

这是一家 汽车 新媒体公司，专门报道 汽车 类新闻资讯。也就是说，干的是她的老本行。

她做这一行，能够经常接触到各种从事 汽车 行业的人以及与车类相关的创业者。为了更深入地报道相关新闻，也为了更好地学习，胡玮炜经常会把一些有关车类的创业团队引荐给 汽车 行业投资人。

2014年11月，胡玮炜带着陈腾蛟创业团队去见 汽车 界大佬兼风险投资人——李斌。

陈腾蛟当时想做一款智能电单车，但是李斌对这个项目不感兴趣。不过，李斌建议他们做无定桩式的共享自行车，而且他还给项目想好了名字“mobike”，中文谐音“摩拜”。

虽然陈腾蛟觉得这个建议很好，但是他担心共享自行车在运营管理方面有诸多困难，而且盈利能力偏差。所以他对这个项目信心不大，不过他仍然愿意参与这个项目。

3 三个男人，背后相助

与此同时，一旁的胡玮炜在听到李斌的建议后，非常感兴趣，她觉得这个项目很有前途。

李斌是易车公司董事长，身价几十亿，他当时正在筹备创立蔚来 汽车 ，所以没有精力做共享自行车。

李斌见胡玮炜对共享自行车项目非常感兴趣，于是就对她说“胡玮炜，要不你也参与进来吧”，胡玮炜欣然答应。李斌还给这个项目投资了146万。

2015年1月，胡玮炜正式在北京创立北京摩拜 科技 有限公司。之后，她需要做的第一件事情是设计“摩拜单车”。

因为是共享自行车，为了确保耐用，需要满足的条件包括不会掉链子、经得住风吹雨淋、拥有先进的智能锁、车零件四年内不用更换等。这么高的质量要求，吓退了一众自行车生产商。

折腾几个月后，摩拜单车的原型车始终没能造出来。陈腾蛟看到这个项目困难重重，果断退出，并另立门户。

这对胡玮炜来说是又一个重大打击，因为陈腾蛟团队擅长设计，他们一走，胡玮炜立马变成了光杆司令。

但是胡玮炜并没有退缩，她打心里觉得这个项目很好，怎么能遇到一点困难就不做了呢，所以她继续坚持着。

胡玮炜曾在接受媒体采访时说：“其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种——如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push（推）自己做这件事情。”

2015年6月，离开摩拜单车项目的陈腾蛟已经设计出自己的轻客电单车，但是此时的胡玮炜仍然没能设计出摩拜单车。

胡玮炜并没有闲着，她在不停奔波，亲自到各大工厂看材料，找不同的设计师，前前后后设计出多套方案。直到王超的出现，事情才有了转机。

王超拥有非常资深的设计经验，而且他对共享自行车这个项目很上心，前前后后花了几个月时间，终于设计出一款十分优秀的摩拜单车。

2015年11月初，摩拜单车原型车诞生。但是，成本从最初计划的800元上涨到2000多元，直接导致公司账上已经没什么钱了。

在后续投资资金没有到账的情况下，为了让项目活下去，胡玮炜一度靠借贷续命。后来，在李斌的帮助下，愉悦资本对摩拜单车进行A轮投资，投资总额达300万美元。

4 开始很难，贵在坚持

在生产摩拜单车的过程中，胡玮炜也遇到了很多困难。因为她计划第一批只生产200辆，这么小的订单，加上她对生产质量的要求非常高，所以生产工厂的要价非常高。

无奈之下，胡玮炜只好在无锡郊外租赁一个闲置车间，并招来一些人，开始自己生产。

据AI 财经 社报道，为了省钱，不少零件都是从网上购买的。最初的200把智能锁是胡玮炜和同事们先用小刀、胶水搭好大体框架，再喷上油漆，拧上螺丝，组装出来的。

2015年11月末，第一代200辆摩拜单车问世，1个月后，开始在上海试运营。单车投放13个小时后，所有车辆被骑走，当晚胡玮炜一夜没睡，死盯着后台，单车最终停落在上海五六个城区。

试运营并不顺利，很快一箩筐问题袭来。有人反映客服电话打不通，胡玮炜临时招聘20多个客服；有人反映无法退款，她又连夜部署修改后台系统。

随着项目的进展，出现的管理问题越来越多，但管理是胡玮炜相对薄弱的地方。

于是，在李斌的拉拢下，有着资深管理经验的王晓峰于2015年底加入摩拜单车，并任联合创始人兼首席执行官，掌握公司实权。

而胡玮炜则出任总裁，她需要向王晓峰做工作汇报。之所以会出现这种情况，一方面是因为胡玮炜相对弱势；另一方面是因为李斌作为投资人，他拥有很大话语权。

此后，经过几个月的试运营，各方面工作都得到完善。2016年4月22日，北京摩拜 科技 有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆上海。

彼时，共享单车成为一个非常火的行业，大量的资本开始涌入。

5 资本推动，风生水起

2016年8月，愉悦资本、熊猫资本对摩拜单车进行B轮千万美元级投资；

同年9月，熊猫资本、创新工场和祥峰投资对摩拜单车进行B+轮千万美元级投资；

同年10月，又有10多个资本机构对摩拜单车进行C轮投资，投资总额超过1亿美元。

在资本的推动下，摩拜单车迅速成为行业的佼佼者。

与此同时，面临的竞争也异常激烈，当时有几十家企业都在做共享单车，包括悟空单车、3Vbike单车、町[tǐng]町单车、小黄车、小蓝车、小鸣单车等。

大街上，五颜六色的各种共享单车，让人眼花缭乱。

　 　2017年1月，摩拜单车与富士康达成战略合作，解决了摩拜单车的供应链问题，每年可生产超过1000万辆单车。

2017年后期，共享单车行业开始大洗牌，众多经营共享单车的企业纷纷倒闭，就连摩拜单车在运营上也出现诸多问题，包括维护成本高、监管更严、盈利能力偏低等。

虽然摩拜单车在2017年获得超过10亿美元的投资，但是它布局数百个城市，消耗的资金也很惊人。由于存在严重资金问题，摩拜公司从2017年11月开始裁员。

6 套现离场，潇洒生活

2018年4月23日，美团以27亿美元的价格收购了摩拜。摩拜CEO王晓峰被踢出局，创始人胡玮炜重新出任摩拜CEO。

2018年12月23日，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO，套现15亿人民币，离开摩拜。

摩拜单车的数据接入美团后，摩拜单车逐渐演变成美团单车，至于运营得怎么样，有没有赚到钱，跟胡玮炜都没有关系了。

2020年12月14日，摩拜单车APP正式停止运营，摩拜单车从此成为 历史 。

在不到四年的创业时间里，胡玮炜赚到15亿，令普通人望尘莫及。

有人说胡玮炜离开摩拜是被资本踢出局了，而实际上“出局”是非常明智的选择，因为出售、并购等行为本来就是商业运作的常规操作。

在一家企业非常值钱的时候把它卖掉，总比苦苦支撑，让企业倒闭好吧。

例如：小黄车的创始人戴威一直不愿意出售小黄车，现在小黄车破产了，一文不值，他本人也因此成了被限制高消费者，留下一个烂摊子。

有人说，胡玮炜是幸运的，有很多人帮助她。但是要看到她的幸运是建立在努力之上的，她用实际行动诠释了什么叫做越努力越幸运。

创业时，想做成功任何一个项目，都需要有一个灵魂人物，胡玮炜就是摩拜单车的灵魂人物。李斌、王晓峰只能算是项目的推手。

值得一提的是，李斌靠当初给摩拜单车投资的146万人民币，赚了13亿人民币。

灵魂人物就像电影里的主角一样，若是主角不在了，一切就结束了。

比如说，2021年2月倒闭的虾米音乐，它背靠着阿里巴巴，资本和人才都非常强大，但是始终没有一个灵魂人物带领它前进，所以它在激烈的市场竞争中惨遭淘汰，也就不足为奇了。

在胡玮炜身上，有一种值得大家学习的韧劲，尤其是在项目早期，她面对困难不轻易放弃的精神，很让人钦佩。

此外，她在创业过程中，充分利用自己的行业经验、行业资源，也是她能取得成功的关键。

2019年，37岁的胡玮炜加入了上海的一家初创公司，并担任监事。可见，胡玮炜已经有了全新的开始，她还很年轻，仍然在继续追梦。

虽然不同创业者的创业经历各不相同，创业条件也千差万别，但是想要创业成功，需要的精神是一样的：不放弃，向前冲。

从身价15万到身价15亿，胡玮炜只用了3年的时间，她是如何做到的

2018年9月，曾今风光无限的ofo小黄车因为资金周转出现问题，导致亿万用户的押金无法退回。

作为创始人的戴威，在短短几个月内，从亿万富翁变成老赖，还被法院 “限制消费”，堪称年度最惨的富豪。

当戴威身陷债务危机时，同样是做共享单车的摩拜创始人胡玮炜却过得相当舒服，因为早在当年的4月份，她就把摩拜单车卖给了美团，并从中套现了15个亿。

胡玮炜，这个曾经月薪只有3000的北漂族，是如何在短短3年内把摩拜单车做成独角兽？又为何能在共享单车行业出现问题前及时抽离？让我们一起来看看。

1982年，胡玮炜出生于浙江省东阳市的一个普通农村家庭。农忙时，父母在家务农，农闲时则在东阳周边跑，做流动的木雕生意。

从小到大，胡玮炜的生活可以用一个词来形容，那就是普通。普通的家境，普通的外貌以及普通的成绩。

自打懂事起，胡玮炜就懂得学习改变命运的道理，但遗憾的是，因为学习能力一般，任凭胡玮炜如何用功，成绩始终停留在班级中等水平。

2001年，胡玮炜考上了浙江大学城市学院，学的是新闻专业。

这是一所由浙江大学和杭州市政府合办的独立院校，2012年才获得学士学位授予权。胡玮炜就读的时候，它还只是一所大专院校。

虽然胡玮炜的学习成绩一般，但语文成绩一直很好，尤其是作文，文笔流畅，思路清晰，写得非常好，高中时还曾被当作范文在班里传阅，而这也是她选择新闻专业的初衷。

由于语文成绩比较好，加上自己又感兴趣，大学期间，胡玮炜把所有的精力都投入到了专业的学习中，成绩自然也不错。

2004年，胡玮炜以优异的成绩获得毕业文凭。毕业之后，她并没有选择留在杭州发展，而是北上，选择成为一名北漂。

后来，虽然胡玮炜曾先后跳槽到《新京报》《商业价值》和《极客公园》等公司就职，但可以看出，她始终都没有离开新闻媒体这个行业，而且前后整整干了十年。

十年磨一剑，在行业深耕的过程中，胡玮炜无形之中练就了独到犀利的眼光，结识了 科技 圈的一批“大佬”，这为之后她创办摩拜单车积累了人脉。

在胡玮炜所有的人脉当中，最为重要的是蔚来 汽车 的创始人李斌 。

2014年，北漂十年的胡玮炜房子、户口和车子都没落着。显而易见，如果想继续留在北京，在北京扎根，靠“打工”是不可能实现的。

经过一番思考，32岁的胡玮炜做出了一个大胆的决定，拿出仅有的15万存款，创办 科技 媒体《极客 汽车 》。

创业之初，因为资金有限，胡玮炜便把办公场地就租在胡同的民房里，虽然条件简陋，但地理位置还可以。

白天，胡玮炜就用做办公，晚上，她便在小院子里举办沙龙，邀请 汽车 领域的大佬一起聊 科技 、聊未来的智能 汽车 。

在一次沙龙中，胡玮炜请来了“轻客”智能自行车设计主管陈腾蛟。陈腾蛟毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，曾在英菲尼迪做 汽车 设计师，是智能设计领域的专家。

在聊天的过程中，陈腾蛟表示自己在设计一款智能自行车，问胡玮炜有没兴趣加入一起做。

胡玮炜听了之后，觉得还蛮有意思的，于是把这一想法告诉了李斌。李斌觉得智能自行车不是不可以做，但从商业角度而言，他觉得就算做成功了，规模也不会很大，毕竟智能 汽车 才是主流。

聊天的过程中，李斌突然问胡玮炜有没兴趣做共享单车。关于这一想法，李斌之前也和圈子里的其他朋友聊过，但没有人对此真正的感兴趣。

唯有胡玮炜，听了之后，立即就被打动了，觉得可行。而胡玮炜之所以被打动，则是源于自己的真实经历。

一次回杭州参加一个活动，胡玮炜想骑自行车，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，想法落空。

在上海出差，她也见到了政府部门提供的自行车，但使用率并不高，一是办卡麻烦，需要到相关管理部门办理，二是只能停在指定的位置，而由于投放点少，使用之后，想要到指定位置归还自行车就非常费劲。

所以，当李斌提出共享单车这一商业模式后，胡玮炜便非常的认同，当即表示要和李斌一起做这件事。

看着胡玮炜那坚定的眼神，李斌笑着说，品牌名字我都想好了，叫mobile bike,中文名字是摩拜。

不过，当时李斌正忙着另一件事，做新能源 汽车 ，所以他告诉胡玮炜，不是你和我一起做共享单车，而是我和你一起做。

或许是怕胡玮炜信心不足，李斌补充道：“做的过程中遇到问题，随时找我，我帮你解决” 。

人们常说，圈子很重要。对于胡玮炜而言，其人生转变的起点，确实是得益于 结识 了像李斌这样优质的人脉资源。

当然，关于共享单车的想法，在告诉胡玮炜之前，李斌已经和很多人提及过，但都没有引起人们的兴趣和重视。由此可见，具有独到的眼光是何等的重要。

胡玮炜是个执行力很强的人， 做事 雷厉风行、说干就干。2015年1月，确定做摩拜之后，她拿着李斌投资的146万元，成立了“摩拜 科技 有限公司”。

既然是做共享单车，毫无疑问，最重要的是要先生产出产品——自行车。可生产什么样的自行车呢？

和李斌讨论一番，胡玮炜认为，除了要安装智能锁和卫星定位装置外，还必须保证自行车不爆胎、不掉漆、不掉链子，保证4年内免维护。

这样做的道理也很简单，因为只有这样，才能保证投入市场的摩拜单车不易出现故障，进而做到既减少维护成本，又能提升客户体验效果。

得知设计要求如此之高，当时一起加入项目，担任设计师的 陈腾蛟便打退堂鼓，离开了摩拜。

好在胡玮炜在 汽车 行业摸爬滚打多年，认识不少牛掰的设计师，开云 汽车 创始人王超便是其中之一。

得知邀请自己去设计自行车，王超表示兴趣不大，毕竟自己主要是搞 汽车 设计的，但当他得知 陈腾蛟不敢干这件事时，他乐了，当即应允。所以，邀请 王超的加入，胡玮炜并没有费太大的劲。

王超加入之后，他又拉来了从日本回国的工程师徐洪军和前摩托罗拉工程师杨众杰。三人相互合作， 历史 半年，到2015年底，最终设计出了第一代摩拜单车。

产品出来之后，胡玮炜激动不已。可高兴没多久，另一个难题又出现了，符合要求的单车造价比预估的制造成本高出了近3倍，高达2000元。

很明显，如此高的造价，李斌投的一百多万是不够了，可自己手头又没钱，把胡玮炜急得像热锅上的蚂蚁，不知如何是好。

就在这时，李斌又出现了，他拉来了愉悦资本的刘二海。刘二海与李斌关系很好，得知李斌 投了钱，他也没含糊，大手笔一挥，投了300万美元。

钱到位后，首批200辆摩拜单车很快便制造完成，2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营。

运营的结果比想象中的理想，投放的200辆车，当天便都被骑走了，短短一天，用户从0变成几十，再到几百。

第2天， 胡玮炜和团队赶紧通知工厂加快单车生产速度，等一生产好，便立即投放到市场。就这样，短短几个月，摩拜单车遍布上海的大街小巷。

随着摩拜单车数量的不断增多，问题也随之涌现。比如，用户骑完车后，发现智能锁关不上，客服电话又打不通。还有，扫码之后，发现车子无法使用，哪怕是立马锁上，仍需支付费用。

王晓峰是曾担任过uber上海的总经理，腾讯集团副总经理等职位，管理经验丰富。他的加入，摩拜单车的运用管理问题很快就的得到了解决。

在王晓峰的加持下，摩拜单车成功“吃”下上海市场后，已经形成了一套成熟的模式。然后再借助这一模式，用短短2年时间内，占领全国几乎所有的大中城市，成为行业的领头羊。

当然，当时的摩拜并不是没有竞争对手。随着共享经济越来越热，后起之秀小黄车和哈罗单车在资本的加持下，不断吞噬着市场份额。

对此，胡玮炜的压力越来越大，好在正当她纠结摩拜下一步该如何走的时候，美团的王兴找上了门。

王兴之所以对摩拜单车感兴趣，原因很简单，当时美团正准备上市，王兴想通过收购摩拜单车把饼画大。

面对王兴的收购邀约，胡玮炜心动了。可摩拜内部，除了她，几乎所有人都反对，尤其是首席执行官王晓峰，那是一百个不愿意。

如果把摩拜单车比作孩子，那么创始人胡玮炜无疑是母亲，而王晓峰则是抚养孩子的奶爸，辛辛苦苦一把屎一把尿地把摩拜单车奶大，突然说要卖了，换谁都接受不了。

不过，胡玮炜占有的份额最多，话语权也最重，只有她能决定摩拜单车的去留，他人不接受也得接受。

结果大家都清楚，2018年4月4日，胡玮炜大手笔一挥，以185亿元的价格将摩拜单车卖给了美团。

而按照持股份额，在这笔交易中，胡玮炜成功套现15亿，一夜之间成为福布斯最年轻的女富豪之一。

有人说，短短3年时间，胡玮炜的身价从15万飙升到15亿，运气真的太好了。尤其是后来随着ofo单车的破产，人们更是觉得她运气爆棚，能够及时地把摩拜单车“脱手”。

不可否认，胡玮炜“一夜暴富”，确实有很大的运气成份。但正如闽南歌曲《爱拼才会赢》中唱的“三分天注定，七分靠打拼”，除运气，更重要的她自身善于利用资源以及懂得审时度势。

纵观胡玮炜的发家史，虽然也就短短3年，但她之所以能够选择这一赛道，并最终取得成功，离不开其在 汽车 科技 领域十年的深耕。

我们都知道，春笋从破土而出到长成6米高的竹子只要短短两个月，而它之所以能够长得如此之快，得益于竹鞭长时间默默地在土里生长，积蓄着能量。

同样的道理，对于我们而言，与其为了涨薪而频繁的跳槽，不如静下心来，在某一领域沉淀，积累 社会 资源，厚积薄发，再找准时机做一番事业。

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作者：江湖笑笑生

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摩拜单车创始人

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胡玮炜

胡玮炜，1982年出生于浙江东阳，毕业于浙江大学城市学院新闻系，摩拜单车创始人[1]。

2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者，后来又先后供职《新京报》、《商业价值》和《极客公园》做科技报道[2]；2015年1月创办北京摩拜科技有限公司[3]；2016年4月22日摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京[4]；2017年3月11日参与文化情感类节目《朗读者》的录制，5月4日，被评为全国创新创业好青年[5]，5月26日获得中国电子商务创新发展峰会颁发的年度新锐人物奖。2018年5月，入选《福布斯》杂志亚洲“25位亚洲新锐女性榜”。[6]

2018年12月23日，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO。[7]