马士基宣布重启TP20航线：美线航运再次换发生机

　　随着美国航运货量的增加，THE联盟和马士基相继宣布恢复暂停近半年的跨太平洋航线，以及重启TP20航线，以此来完善其亚洲到美国东海岸的服务网络。

　　自4月中旬开始，这家丹麦航运巨头将重启TP20航线，由北至南贯通大中华地区，然后直航，将服务范围延伸至纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿等目的地，以满足更多客户的运输需求。

　　马士基在一份声明中指出，作为一项独立服务，TP20将提供每周稳定的出发时间和具有竞争力的中转时间。

　　马士基TP20航线的挂靠港口港顺序为青岛-上海-盐田-巴拿马运河-纽瓦克-巴尔的摩-休斯敦-巴拿马运河。将于4月21日由“Maersk Wallis”号在青岛港首航。

　　随着船舶共享协议仅余10个月的期限，马士基与MSC正积极寻找2M联盟之外的独立东西航线服务机会。然而，自明年2月起，马士基与赫伯罗特的双子星合作关系将为其决策增添复杂性，而MSC作为非联盟成员，其独立服务可能维持现状。

　　近期，美国2月份集装箱进口量激增，巴拿马运河过境限制略有放宽，且现货运价至少为一年前的两倍，这些因素共同促使马士基决定于下月恢复从中国到美国东海岸的TP20服务。

　　早在2021年8月，马士基在2M与Zim达成舱位互换和船舶共享协议之外，推出了“优质”环线服务，部署了4500TEU巴拿马型船舶，旨在从当时高达每40英尺20000美元的市场费率中获益。然而，上月马士基因预计“全球需求减少”而宣布“暂时停止”TP20服务。

　　但4月21日，调整后的TP20将由2010年建造的4334TEU的“Maersk Wallis”在青岛首航。该船还将在上海和盐田装载货物，前往美国东部和墨西哥湾沿岸的纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿。

　　与此同时，资深航运分析师John McCown对2月份美国十大集装箱港口的进口的分析数据显示，当月进口集装箱量同比激增25.3%，达到183.3万TEU。尽管这一增幅令人瞩目，显示出潜在的经济活力，但McCown也指出，由于今年中国春节较往年晚及2024年闰年的影响，2月份的进口量增长受到一定程度的影响。

　　此外，McCown的分析还揭示了货物从西向东沿海转移的逆转趋势。2月份，美国太平洋港口的进口量同比增长39%，而美国东部和墨西哥湾沿岸港口的增长则较为温和为14.6%。他进一步指出，部分向东海岸转移的货运量已重新回流西海岸港口，加剧了近期沿海地区的波动。

　　马士基决定重启TP20航线可能受到多方面因素的影响，包括红海危机导致亚洲至美国东海岸航线延长、东海岸劳动合同谈判不确定性以及ILA与美国海事联盟协议即将到期等。这些因素暗示着旺季可能提前到来。马士基重启TP20服务，旨在应对市场需求增长和行业变动的挑战。